В качестве цели я выбрал высокий, типично северный дом на противоположном берегу залива. Прохватил по пути к нему по твердому насту метров сорок на максимальной скорости и... застрял. Точнее, скорость упала до 3 - 5 км/ч. В чем дело? Да просто наст под весом буксировщика с прицепом проломился, а под ним вода, выдавленная во время прилива. Толщина водяного слоя надо льдом сантиметров десять. "Собака" медленно шлифует гусеницей тонкий прозрачный лед. но едет. Иногда приходится отталкиваться ногой (не зря я надел рыбацкие бахилы) или покрутить "рулем", чтобы зацепиться. В аналогичных условиях обычные тяжелые снегоходы становятся похожими на "корову на льду" - буксуют на месте, забивая гусеницы ледяной крошкой, которая моментально смерзается. Кроме того, на "большой" технике здесь было бы страшно, поскольку лед встал недавно и трещит под грузом, по движению воздушных пузырей за "стеклом" даже видно, как он изгибается под весом человека...
Проезжаю по территории завода, по тропинке среди кустов и выскакиваю на лед залива. Ну теперь газ до отказа! На прямике буксировщик развивает скорость до 20 км/ч. Расход топлива - не более двух литров бензина в час. На борту, кроме пилота, может находиться еще до 200 кг груза или использоваться сцепка из двух волокуш с двумя пассажирами. Еще на 40 кг поклажи рассчитан отсек в передней части самого буксировщика, причем в этом случае сцепные характеристики гусеницы с поверхностью заметно улучшаются.
Вот и первый крутой поворот - больше чем на 90 градусов. Немного сбрасываю скорость, смещаю руль в сторону, противоположную повороту, а свой вес. наоборот - к его центру. Получилось! Теперь в другую сторону. Так вот он какой, "северный олень"! Это же схема с ломающейся рамой, как на тракторе "Кировец"! Причем волокуша и находящийся в ней человек становятся частью конструкции, своего рода противовесом двигательной установки. Мало того, благодаря подвижности соединения между частями через обычный шакл. а также тому, что ось крепления сцепного устройства смещена от переднего края саней, волокуши отлично проходят все неровности дороги, огибая бугры и ямы и наклоняясь на виражах.
ВОДИТЕЛЬ КАК ЧАСТЬ КОНСТРУКЦИИ
Сажусь в волокуши. Обычно рыбаки размещаются в них на своих ящиках, предназначенных для снастей и улова, или едут стоя, положив ящик в багажный отсек. Мне же поначалу предлагается "кресло пилота" - обычный конторский стул, у которого разогнуты ножки, а снизу приварены две продольные трубы, фиксирующиеся по ширине волокуши. Мотор запущен, делаю все как учили...
Пока я знакомился с конструкцией, два буксировщика заправили топливом и подготовили к поездке. Короткий инструктаж: чтобы тронуться, надо дать газу побольше, плавно нажать и плотно прижать (это главное!) рычаг сцепления к ручке. Потом - газ по желанию и обстановке, но сцеплением "не играть". Для остановки следует убрать газ и резко отпустить рычаг сцепления. Ну а поворачивать? "Сам поймешь, по ощущениям..."
На "потоке" стоят две модели буксировщика - КБ-48-380 и КБ-48-500. различающиеся между собой шириной гусениц и соответственно габаритами и весом. В первой используется гусеница от снегохода "Буран" без переделок, во второй - оригинальная разработка заводчан. собранная из двух обрезанных на одну треть "бурановских". Приводные звездочки и поддерживающие ролики ходовой части также оригинальные и изготавливаются в Архангельске. Натяжение гусеницы обеспечивается изменением длины двух продольных штанг.
Основу буксировщика составляет металлическая платформа, снизу которой смонтирована ходовая часть, а сверху - двигатель, механизм сцепления, рычаг управления и кожух багажного отсека. Двигатель - 4-тактный. одноцилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 6 л. с. Американская компания Briggs & Stratton делает эту модель для мотоблоков и сенокосилок. С вала мотора момент передается через приводные ремни (использованы ремни ГРМ автомобиля "Ока") и далее через цепную передачу на гусеницу. Сцепление - самое простое, как на мотокультиваторе "Крот", с помощью ролика, поджимающего приводные ремни. Рукоятки сцепления (от мотоблока) и газа (механизм выбора передач от спортивного велосипеда) вынесены на рычаг управления. Он откидной: в транспортном положении вписывается в габариты буксировщика, а в рабочем фиксируется двумя болтами.
Краснофлотский завод расположен на одноименном острове на окраине Архангельска, здесь находится и поселок, где живет большинство его сотрудников. Есть даже собственный выход на акваторию, в залив Северной Двины - словом, места для испытаний предостаточно. Правда, тогда была оттепель, промозгло, задувал ветер, а небо затянуло низкой серой облачностью, из которой периодически сыпала крупа...
В конце декабря в Архангельске световой день самый короткий в году: окончательно рассветает только к полудню, сумерки начинаются в два. а три уже темно. Поезд "пришвартовался" в 10 утра. Времени на тест-драйв и фотосъемку в обрез, поэтому "с корабля на бал" гоним на Краснофлотский машиностроительный завод. По дороге выясняем, что предприятие основано в 1935 году на базе судоремонтных мастерских. Ныне оно выпускает различные деревообрабатывающие станки, теплогенераторы и известные по всей стране сварочные электроды ОЗТ-4. Буксировщики же в качестве дополнительной продукции, загружающей производственные мощности в зимний сезон, делает "Сервисный центр", созданный при заводе несколько лет назад. Конструкция сертифицирована, и ежемесячно за ворота выходит 50 единиц техники с торговым названием "Райда" (так ненцы называют оленью упряжку).
ОСТРОВ КРАСНОФЛОТСКИЙ
Местные жители вовсю пользуются им и не устают хвалить, но информации о "мотособаке" на ТВ и в прессе нет. За пределами русского Севера это диковина, да что там - похоже, нигде в мире не существует ничего подобного.
Жить в Архангельске и не быть охотником или рыболовом - нонсенс. Город стоит на Северной Двине, рядом Белое море, а вокруг сплошные леса. Так что нет ничего странного в том. что первый встреченный мною архангелогородец - попутчик по купе - оказался фанатом рыбалки. Удивительным было другое. Узнав о цели моей поездки, он рассказал, что прекрасно знаком с этим "гусеничным мотоблоком" и уже два сезона регулярно использует его для поездок к заветным лункам. По проходимости микротрактор не уступает "Бурану", а во многих случаях и превосходит его. благодаря небольшой массе проскакивая там. где большому снегоходу дорога закрыта. Конечно, скорость у него ниже, зато компактность, надежность и. главное, цена (немногим больше тысячи долларов) весьма привлекательны. Хранить буксировщик можно хоть на балконе, а перевозить - в багажнике легкового автомобиля. В обиходе его зовут "мотособакой". поскольку до не столь уж давнего времени коренное население этих мест использовало ездовых лаек, да и по концепции это транспортное средство ближе всего именно к упряжке. По бумагам же мини-снегоход называется буднично - буксировщик КБ-48.
Эту конструкцию мы впервые заметили на одной из выставок рыболовного и охотничьего снаряжения. Вид специфический: то ли мотоблок на гусеницах, то ли дополнительная часть для снегохода. А на самом деле - механический аналог собачьей или оленьей упряжки.
СТАЛЬНАЯ ЛАЙКА: Буксировщик КБ-48 Райда
10.10.2012 С 1 октября 2012 г. наша компания снижает .30.07.2012 С 1 августа 2012 г. изменяются . Просим обратить внимание: с 1 сентября цены увеличатся.15.07.2012 Обновились , а также .14.05.2012 Обновились цены на и , а также цены на .20.02.2012 Обновились цены на и , а также .15.11.2011 Обновились , а также .Внимание: в связи с сезонным ростом закупок запчастей к снегоходам рекомендуем обратить внимание на материал компании «Русская Механика» -
ВРЕМЯ РАБОТЫ: ПН-СБ 9.00-18.00
МОБИЛЬНЫЙ: +7 915 972-0814
ТЕЛ/ФАКС: (4855) 280-282
СТАЛЬНАЯ ЛАЙКА: Буксировщик КБ-48 Райда. Снегоход Буран, снегоход Тайга от компании Буран-Шасси. Продажа снегоходов, поставка запчастей к снегоходам..
Комментариев нет:
Отправить комментарий